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筑牢飞行运行安全的制度根基与文化防线 关键词：程序法规、适航指令、风险识别、sopB737系列飞机作为全球民航业最为广泛运营的窄体客机之一，其飞行运行安全始终是行业关注的焦点。从适航法规的持续完善到运行程序的精细打磨，从安全风险的动态分析到安全文化的深层浸润，B737机型的运行安全管理已形成了一套多层次、立体化的体系。本文从程序法规、运行安全分析、安全文化与作风建设三个维度，探讨B737飞行运行安全的实践与思考。一、程序法规：飞行安全的刚性基石程序法规是飞行运行的“硬约束”，为每一次飞行划定不可逾越的安全边界。中国民航《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》（CCAR-121部）为承运人的运行合格审定和持续监督检查提供了基本遵循。在B737机队的实际运行中，从飞行前准备到起飞、巡航、进近、着陆，每一个阶段都有明确的标准操作程序（SOP）予以规范。适航指令（AD）是保障B737持续适航的重要法规工具。以FAA为例，2025年4月发布的AD 2025-07-03针对B737-600至-900ER系列飞机，要求对特定框架接头的左右侧外伸弦杆及失效保护带进行重复性详细检查和超声波检查，以应对该区域发现的裂纹问题。同年7月，FAA又针对B737-600至-900ER系列发布新的AD，要求对机身站位328处框架进行重复性裂纹检查。2026年，针对B737-8、-9和-8200系列，FAA进一步修订飞机飞行手册（AFM），补充了备用电源控制单元和环境控制系统跳开关跳开后的非正常检查单程序。这些适航指令的密集发布，反映出监管机构对B737系列飞机结构完整性和系统可靠性的高度关注，也体现了“发现隐患—发布指令—强制执行”这一闭环法规机制的运作逻辑。在中国民航领域，CAAC同样通过运行安全通告等形式为B737运行提供法规指导。例如，《运行安全通告OSB-2020-05》专门针对使用B737-700机型实施高高原机场运行的承运人，就高高原运行的特殊程序提供技术指导。高原地形复杂、气象恶劣、空气稀薄，对飞行性能和机组操作提出更高要求，该通告的发布正是法规体系对特殊运行场景的精准回应。二、运行安全分析：风险识别与防控法规搭建了安全的框架，而运行安全分析则是在框架内持续识别风险、优化对策的动态过程。从结构安全角度看，B737系列飞机面临持续的适航挑战。2026年8月，FAA下令对约471架在美国注册的B737 MAX 8、MAX 9和MAX 8-200型客机进行安全检查，排查机身裂纹隐患。FAA指出，此前在部分飞机右侧前部服务舱门周围的结构加固区域发现了裂纹。虽然MAX机队在日常运营中尚未发现类似问题，但鉴于其与较早型号采用相似设计和制造工艺，检查范围被主动扩大。这一决策体现了“预防为主”的安全管理理念——不等事故发生后被动应对，而是在风险萌芽阶段主动介入。从运行程序角度看，偏离标准操作程序往往是安全事件的重要诱因。调查表明，部分飞行机组在进近简令、复飞决策等关键环节存在SOP执行不到位的情况。在高高原运行中，曾有B737-700飞机因机组在起飞前错误关闭双组件，导致飞机起飞后处于无增压状态，座舱高度迅速超过氧气面罩自动释放门限，触发旅客氧气面罩自动释放。这类事件暴露出机组在机型理论、程序执行、判断决策等方面的不足。运行安全分析的价值正在于此——通过对不安全事件的深入调查，找出系统性缺陷，进而推动程序优化和训练改进。结语B737飞行运行是一项系统工程，程序法规提供刚性约束，运行安全分析提供动态预警，安全文化与作风建设提供内生动力。三者相互支撑、缺一不可。在当前B737MAX机型已经恢复运行、老旧机型持续适航挑战并存的背景下，唯有坚守规章底线、强化风险意识、厚植安全文化，才能让每一个B737航班安全起降，守护万千旅客的蓝天之旅。正如一位B737机长所说：“每一次起飞降落，承载的不仅是乘客的信任，更是我们对职业的承诺。”作者：飞行部二大队杨威 -
浅谈737雨中进近决断能力的提升 关键词：目视参考、摩擦系数、RVR、水滑、稳定进近降雨是波音737精密进近阶段最常见、风险最高的运行环境之一。雨水造成气动性能衰减、目视参考畸变、跑道摩擦系数下降、水滑风险上升，极易引发姿态偏差、偏出跑道等不安全事件。一线机组普遍存在“参数达标即安全”的认知误区，复飞决断犹豫、侥幸落地、风险评估不足，是雷雨季人为差错高发的核心原因。一、引言737作为国内运输航空主力机型，绝大多数事故征候集中在进近着陆阶段。低高度不稳定进近、恶劣天气勉强落地、决断高复飞犹豫，是湿雨天气的三大人为因素。雨中进近隐蔽性极强：RVR、决断高可能完全达标，但雨幕遮挡、灯光散射、景深失真导致目视判断失效；湿跑道摩擦系数大幅降低，刹车效能下降。机组过度依赖仪表数据，在决断高度出现“看不清、不愿复飞、强行落地”的典型违规决策。二、737雨中进近的固有风险1.气动性能衰减雨水附着机翼破坏附面层，升力下降、阻力增大。737机翼载荷大、进近速度裕度小，大雨中易出现下沉量大、增速慢、油门频繁修正的不稳定状态；CFM56-7发动机在强降雨中怠速不稳、动力响应延迟，进一步放大风险。2.目视参考失真大雨散射跑道灯光、模糊边界，导致跑道视觉变宽、接地点误远、高度判断偏高。依据CCAR-91，断续、闪烁、不稳定的目视参考不满足落地标准，但一线机组普遍自我放宽标准。3.水滑与方向控制风险737主起落架轮距窄、着陆惯性大，积水跑道极易产生动态水滑，一旦进入水滑状态，刹车基本失效、方向舵效能大幅降低。三、机组决断的主要短板1.“唯仪表论”错误思维部分飞行员认为RVR、DH、导航信号达标即可落地，忽视大雨属于增量风险。2、稳定进近意识薄弱1000英尺以下雨势增大时频繁大偏差修正，违反“不稳定进近必须复飞”准则。三是决断心理偏弱，受燃油、延误、落地惯性影响，在DH高度看不清仍“再看一看”，错过最佳复飞窗口。四、雨中进近决断遵循三条刚性原则1.依据公司《关于进一步明确大雨（含）以上降水条件运行标准的通告》，最新气象信息（包含管制员通报的最新天气）表明运行跑道存在大雨（含）以上降水条件时，禁止起飞、最后进近、着陆；或任何时候，当机组认为不能确保安全落地或目视参考不能持续清晰可见时，应果断复飞。2.决断高度必须建立连续、完整、可判读的跑道目视参考，短暂瞥见灯光不满足标准；决断高度（DA）/决断高（DH）：是指在精密进近中规定的一个高度或高，在这个高度或高处，如果不能建立继续进近所需的目视参考，则必须开始复飞，“建立目视参考”并不代表能够安全落地。机长应根据建立目视参考后飞机所处的位置和状态，决定立即复飞还是继续落地。3.动态持续决断，从最低稳定进近高度起全过程评估，出现雨势增强、航迹不稳、目视恶化、跑道积水等情况时即果断复飞。在下降到低于下述最低稳定进近高度之前，必须建立稳定进近：•在仪表气象条件（INC）下 1500 ft AAL，或•在目视气象条件（VNC）下 1000 ft AAL, 或•目视盘旋 300 ft AAL，或为了稳定进近，必须在稳定高度之前或者在稳定高度时满足下列所有条件：•飞机在正确的水平和垂直飞行轨迹上•飞机在所需的着陆形态•推力稳定，通常高于慢车，并且飞机在进近的目标速度注意：在仪表气象条件下，如果 ATC 要求一个与在 1500 ft AAL速度和推力不匹配的强制速度，满足以下条件时，稍后的速度和推力是可接受的：•飞机在向目标进近速度减速•飞行机组尽快并且不晚于 1000 ft AAL 稳定好速度和推力•飞行机组未发现任何过度的飞行参数偏离。五、决断能力提升策略1.强化风险预判，起飞前、下降前重点分析本场阵雨、对流及短时突变天气，提前制定备降预案与不勉强落地的决策预设。2.严格执行稳定进近标准，提前建立合适形态、适当增加基准推力，遵守1000英尺前形态、航迹、速度三稳定原则。3.重塑目视判定标准，坚持“看不清就是看不见，时见时不见就是不能见，毫不犹豫决策复飞等待备降”。4.强化决断心理素质，建立“复飞不丢人、强行落地才是风险”的职业认知，心存一丝不确定即视为不满足落地条件，卸下思想包袱、守住安全底线。5.加强模拟机专项训练，针对性训练大雨遮挡、目视突变、低高度雨势增强、滑水处置等科目。六、结语737雨中进近风险本质是机型性能弱点、天气环境风险、机组决策偏差三者叠加。提升决断能力不仅是操作技术的提升，更是规章意识、风险思维与职业心理素质的全面提升。机组须摒弃唯仪表论，坚持标准高于数据、稳定高于一切、决断重于落地，从源头杜绝雨中勉强落地引发的安全事故。作者：飞行部二大队乔秀珍
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筑牢安全根基 护航蓝天运行 ——浅谈B737运行下的安全思考 关键词：安全、敬畏规章、风险分析、飞行作风安全是民航的生命线，是每一名飞行员必须时刻扛在肩上的重大责任。身处高强度的航班运行一线，面对复杂多变的天气环境、多样的机场运行条件，B737机型机组只有把机型理论学实、把规章程序守严、把风险分析做细、把飞行作风抓牢，才能有效防范各类不安全事件，守牢航班安全防线。夯实机型理论功底，筑牢安全技术底座。B737各系统耦合度高，燃油、液压、引气、电气、操纵系统环环相扣。很多空中特情的正确处置，都建立在对机型原理透彻理解之上。日常不能满足于“会飞”，更要做到“懂原理、知限制、明故障”。要利用航后、休息时间复盘系统知识点，梳理典型故障现象与处置逻辑，吃透性能计算、各类构型限制。模拟机训练认真对待每一个科目，不流于形式，不断补齐自身技术短板，当遇到非正常情况时，做到判断迅速、处置得当。敬畏规章程序，坚决抵制经验化操作。翻看行业不安全事件案例，不少问题的根源都是简化程序、凭经验办事。B737全套SOP标准操作程序，每一条检查单、每一项喊话、每一处限制，都是过往经验教训凝结而成。在航班延误、流控积压、雷雨绕飞等压力之下，人的心态容易急躁，容易出现跳检查单、简化简令、降低标准等行为。我们必须牢固树立程序大于经验的理念，无论忙闲，执行标准一以贯之，检查单逐项落实，喊话协同规范到位，不打折扣、不存侥幸，从源头减少人为差错发生。强化运行风险分析，做到风险前置管控。暑运、雷雨季节，雷雨、强对流、侧风、低能见度等风险交织，运行压力显著增大。飞行前准备不能流于形式，要认真研读航行通告、机场特点、航路天气，识别本次航班的重点风险点，做好预想预案；飞行全过程保持情景意识，持续监控飞机状态，守住进近、着陆安全裕度，遇到不稳定因素果断采取复飞等措施；落地之后坚持复盘反思，针对操纵偏差、程序执行中的不足及时总结，把每一次航班经历转化为安全经验，实现风险早识别、早防范。涵养过硬飞行作风，厚植企业安全文化。技术可以训练，作风重在养成。好的飞行作风，就体现在每一次简令、每一次监控、每一次操纵细节当中。要牢记“三个敬畏”，克服麻痹思想，杜绝“差不多”心态。积极投身公司劳动竞赛、安全研讨，在比学赶超的氛围中互相学习、取长补短。机组之间做好交叉检查，互相提醒监督，把严谨细致内化成为职业习惯。安全文化不是口号，而是落实在每一班航班的实际行动。安全工作永远没有休止符。今后工作中，我将持续钻研B737机型专业知识，严格恪守规章程序，强化风险预判，锤炼严实飞行作风，恪尽职守、严谨履职，全力保障每一趟航班安全平稳，为公司持续安全发展贡献自己的力量。作者：飞行部二大队邓重蔚
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深耕专业守初心 笃行实干护长空 关键词：飞行安全、敬畏规章、程序为王、职业作风安全是民航的生命线，是飞行运行工作亘古不变的底线与根基。2025 年第一期飞行安全劳动竞赛的成功举办，有效调动了全体飞行人员钻研技术、严守规章、夯实安全的主动性与积极性，在公司内部形成了勤学理论、苦练技能、争当先进的良好风气，为公司持续平稳的安全运行奠定了坚实基础。为进一步巩固竞赛成果、深化安全治理、厚植安全文化，公司启动 2026 年第二期飞行安全劳动竞赛及征文活动。作为一名长期执飞 B737 机型的飞行从业人员，我深刻认识到，飞行安全绝非一时之功，而是日复一日的专业积累、一丝不苟的规章坚守、久久为功的作风锤炼。唯有精研机型理论、严守程序法规、做实安全研判、淬炼优良作风，才能在复杂多变的运行环境中守住安全底线、护航万里长空。B737 机型作为国内民航主流主力机型，凭借成熟可靠的设计、稳定优异的运行性能，长期承担着公司绝大部分运输航班任务，是公司安全运行的核心机队力量。机型专业理论是飞行员一切操作的基础，是处置特情、化解风险、精准把控飞行状态的核心能力来源。航空安全无数案例反复印证：绝大多数不安全事件的发生，归根结底是机组对机型系统原理掌握不深、对极限性能认知不清、对故障逻辑研判不准，在常规运行中凭经验操作，在特殊情况下能力不足、处置滞后。日常标准化航班运行看似流程固定、工况平稳，但高空气流变化、天气突变、机场环境差异、设备隐性故障等不确定因素始终存在。B737 飞机各系统高度关联、相互耦合，动力系统、液压系统、电气系统、引气系统、操纵系统紧密联动，单一细微异常在复杂飞行阶段极易演变为显性安全风险。起飞爬升、巡航颠簸、进近着陆等关键阶段，对机型性能余量、系统工作状态、故障限制参数都有着严苛标准。如果仅满足于熟练常规操作，忽视对底层原理、故障诱因、极限状态的深度钻研，就会在突发特情面前丧失主动。因此，常态化深耕机型专业知识，是每一名 B737 机型飞行员的必修课题。在日常理论学习与模拟机训练中，我们应当摒弃敷衍式、应试式的浅层学习模式，建立体系化、常态化的深耕式学习习惯。针对 B737 机型高发故障、典型隐患、季节运行风险开展靶向学习，吃透系统工作原理、熟记故障识别特征、理清处置逻辑链条、掌握各类限制数据。雷雨季节重点强化电气系统防护、颠簸操纵、大雨进近性能把控；冬季低温环境重点巩固除防冰系统原理、低温启动特性、积冰跑道滑行与着陆操纵。通过举一反三的复盘、对标案例的研讨、反复模拟的实操，把书本理论转化为脑海认知、把规程条目转化为肌肉记忆，真正实现懂原理、知风险、会处置、稳操纵，以扎实的机型功底筑牢安全第一道防线。规章程序是民航安全运行的根本大法，是几代民航人用经验和教训凝练出的行为准则，是杜绝人为差错、防范安全风险的制度屏障。飞行工作的核心本质就是标准化、程序化、规范化运行，每一条法规条款、每一项操作程序、每一个检查步骤，都对应着明确的安全边界和风险防控逻辑。可以说，严守规章是飞行职业最大的安全护身符。随着民航高质量发展持续推进，空域结构、运行标准、管控模式不断更新，各类运行手册、程序规范、安全条款持续迭代升级，对机组的合规操作能力、精细化运行水平提出更高标准。当前航班量大、周转紧凑、流控频发、复杂天气多发，高强度运行环境下，部分人员容易滋生麻痹思想、侥幸心理，出现简化程序、省略检查、惯性操作、经验替代规章等不良行为。看似省时省事的微小变通，实则是触碰安全红线、埋下事故隐患的危险行为。纵观行业各类不安全事件，几乎全部源于 “习惯性违章、主观性判断、程序性缺失”。作为一线飞行员，我们必须始终坚守 “敬畏规章、程序为王” 的职业底线，把遵章守纪贯穿飞行全过程、职业生涯全周期。一方面，持续跟进法规更新、手册修订、通告要求，及时摒弃老旧经验、惯性思维，做到规章常学、标准常新、理念常进，确保所有操作贴合最新运行规范。另一方面，严格落实标准操作程序，坚决做到程序一步不省、标准一丝不降、操作一次不乱，无论航班难易、天气好坏、昼夜时段，始终保持统一的严谨标准、统一的操作规范、统一的安全底线。同时，我们要坚持常态化安全运行分析与复盘反思，养成事事复盘、次次总结的职业习惯。结合日常航班运行中的偏差处置、短暂异常、运行难点，对照行业 B737 机型典型不安全事件，深入剖析问题根源，从风险预判、程序执行、机组协同、特情处置等方面自查短板、补齐弱项。坚持抓早抓小、防微杜渐，把隐患消除在萌芽状态，把差错杜绝在发生之前，以规范化、制度化、标准化的运行行为，构建稳固的安全运行屏障。过硬的飞行作风是安全持续稳定的软实力，是飞行队伍的立身之本，更是企业安全文化落地生根的集中体现。飞行作风涵盖严谨细致的工作态度、求真务实的职业品格、精益求精的专业追求、敬畏履职的责任担当。技术能力决定飞行上限，作风素养决定安全下限，再精湛的技术，一旦缺乏优良作风的约束，终将滋生安全隐患。在日常飞行工作中，优良作风体现在每一处细节、每一次履职当中：航前精心准备、细致检查，不忽视任何微小异常；航中全程专注、严密监控，主动预判各类风险；遭遇复杂天气和特殊情况沉着冷静、依规处置、果断决策；航后认真复盘总结、积累经验、补齐不足。松散懈怠、麻痹大意、浮躁自负、敷衍应付等不良作风，是飞行安全最大的隐形杀手。越是航班任务繁重、运行压力巨大，越需要锤炼 “严、细、实、稳” 的过硬作风。公司持续开展飞行安全劳动竞赛，正是为了搭建比学赶超、争先创优的平台，引导全体飞行人员以赛促学、以赛促练、以赛促安。我们应当主动对标先进、看齐榜样，在队伍中形成比理论深度、比操作精度、比作风硬度、比安全效度的良性竞争氛围。主动参与技术研讨、案例复盘、技能比拼，主动查摆自身短板、破除能力盲区、整改作风弱项，摒弃安于现状、不思进取的消极心态。安全文化建设的核心，是让安全理念入脑入心、让安全责任人人扛牢。我们要牢固树立 “人人都是安全关口、次次航班都是考验” 的责任意识，将敬畏生命、敬畏规章、敬畏职责的职业初心融入每一次飞行。飞行运行从来不是单人作战，机组协同、交叉检查、相互提醒、互相监督是防范人为差错的重要防线。工作中坚持严谨的机组配合原则，做到分工明确、配合默契、主动沟通、互相补位，坚决杜绝主观臆断、个人独断。同时主动分享学习经验、处置心得、风控技巧，带动团队共同进步、整体提升，锻造一支作风优良、技术精湛、安全可靠的飞行队伍。安全之路无捷径，笃行方能行致远。飞行安全是一场永远在路上的坚守，专业精进是一场永不停歇的修行。2026 年飞行安全劳动竞赛的开展，既是对过往安全工作的总结巩固，更是对未来安全履职的全新鞭策。立足岗位、面向未来，我将以本次竞赛为新起点，始终坚守飞行初心、恪守安全职责，持续深耕 B737 机型专业理论，严格对标规章程序标准，常态化开展安全风险研判，持之以恒锤炼过硬飞行作风。在日常航班运行中，以精益求精的专业态度、严谨务实的工作作风、高度自觉的责任担当，高标准完成每一次飞行任务，坚决守住安全底线、筑牢安全防线。全员聚力守安全，笃行实干启新程。在比学赶超的浓厚氛围中，全体飞行人员必将持续精进专业本领、夯实安全基础、锤炼职业作风，以更高标准、更实举措、更强能力护航每一趟航班安全平稳运行，为公司飞行安全事业高质量发展贡献坚实力量！作者：飞行部二大队郭守学
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“右席”的分量 关键词：理论知识、燃油不平衡、程序法规、“双叠加”读完《关于吸取近期业内不安全事件教训的安全提示（八十七号）》和《安全提示（八十八号）》，我的心情久久不能平静。短短两周多时间，十几起业内典型不安全事件密集地摆在纸面上：冲偏出跑道、发动机空中停车、偏航、人为原因中断起飞、燃油不平衡、滑梯释放、机组失能……每一行文字背后，都是一次真实的飞行、一个真实的机组，甚至是圣胡安那五名地面人员的生命。作为山东航空 B737机型的一名副驾驶，给我冲击最大的不是事件有多惊险，而是一个让人后背发凉的事实：几乎每一起事件的驾驶舱里，都坐着一名和我同岗位的飞行员。那些差一点的瞬间，其实都发生在“我们”身上。吸取别人的教训，不是读别人的故事，而是给自己的运行提前做复盘。一、理论知识是底气“八十八号”提示记录了一起离我们机队很近的事件：9 月 10 日，B737-8 飞机执行长沙—吉隆坡航班，起飞爬升过程中因滑油故障机组关闭左发（LEAP-1B 发动机），飞机安全返航。结果是安全的，但“安全”二字是靠扎实的机型知识托起来的——只有准确判断故障性质、严格按程序处置、决策清晰，才能干净利落地完成关车返航。B737 的 LEAP-1B 发动机由全权限数字电子控制（FADEC）管理，正常情况下计算机替我们完成了大部分工作，但正因如此，仪表参数的监控就成了飞行员掌握发动机状态的第一道关口。“八十八号”提示明确要求持续监控发动机转速、EGT、振动值以及滑油压力等关键参数，这不是空话：N1、N2、EGT、滑油压力、滑油量、振动值的变化和相互之间的不匹配，往往是故障恶化前唯一的征兆。如果我们的目光只习惯性地停留在姿态和速度上，就可能错过那次唯一的预警。9 月 10 日曼谷—海口燃油不平衡事件同样值得深思。机组在巡航阶段因绕飞天气疏于监控，等燃油不平衡警告出现时，左右主油箱差值已达 1400 磅，超过了 1000 磅的限制值。B737 的燃油系统绝不是“设置好就不用管”的系统，绕飞这类机动飞行阶段更要全程监控燃油状态，平衡燃油时必须严格执行 FCOM“补充程序—燃油平衡”，用打开燃油平衡提示卡、计时等方式自我提醒。两起事件给我的机型启示其实是一句话：飞机越先进，越要用监控补警觉，越要把书本上的“知道”变成眼睛里的“看到”。二、程序法规是最稳的捷径9 月 11 日 B737-800 北京首都—齐齐哈尔偏航事件，值得每一名副驾驶读上十遍。在距目的地还有约 200 海里时，副驾驶未得到管制指令便预选了齐齐哈尔 35R 跑道进场，而这个进场的航路走向与计划航路夹角达 23 度，机长未及时交叉检查。飞机到达 P105 后按水平导航开始左转，已经踏上了偏航的路径，幸有管制及时提醒，其间偏离约 7 公里。复盘这条事件链，每一环在程序里都有防线：飞行前熟悉计划航路走向与进离场程序，更改航路先获得当前管制同意，输入之后必须交叉检查。任何一道防线立住，这次偏航都不会发生。教训很深刻：FMC 输入从来不是“顺手的事”，每一次敲击都该有宣读和交叉检查的分量。如果说偏航事件暴露的是交叉检查的缺口，那么两起人为原因中断起飞暴露的就是标准操作执行的缺口。A320 武汉—长春航班，起飞滑跑中油门杆未设置到计划卡位，速度约 30 节时出现“发动机推力手柄未设定”警告，只能中断起飞；B777 芝加哥—深圳航班，管制将起飞跑道由 09C 改为 10L 后，机组完成了补充简令和性能计算，唯独没有在 CDU 里修改起飞跑道，起飞滑跑中 FMC 跑道不一致警告迫使机组中断起飞。从《中华人民共和国民用航空法》到 CCAR-121 部运行规章，从公司运行手册到快速检查单，飞行的每一步都有章可循；公司也专门制定了《变更起飞跑道或离场程序检查单》和《变更着陆跑道或进近程序检查单》。执行程序不分难易、不抢秒针：今天少做一个检查单步骤，明天就可能多一次高速中断起飞，而下次未必还有停下来的机会。两份安全提示反复强调稳定进近与决断复飞。海口那起 A330 事件是最痛的教材：降雨夜航，首次进近复飞，再次进近时短五边带左坡度，拉平中蹬右方向舵错误修正，接地后操作粗猛，叠加湿滑道面，飞机最终向左偏出跑道，在跑道外滑跑 370 米，压坏 3 个跑道边灯。这条链条里没有惊天动地的大错，只有每一个小偏差的步步推进：坡度没修正、舵用反了、动作猛了一点。任何一环果断复飞，结局都会改写。这就是为什么公司反复要求我们牢记“看不清就是看不见、时见时不见就是不能见”，严格落实“不抢风头、不抢雨头、不抢时间”的三不抢原则——复飞不丢人，硬落才是赌。三、从事件中读出风险“八十七号”提示提出了一个非常精准的概念——“双叠加”风险：夜航进近着陆叠加雨中/侧风，低能见度叠加非精密/类精密进近。两类风险叠加在一起，难度不是简单相加，而是成倍放大。回头看那些事件：圣胡安 B767 货机雨天中断着陆冲出跑道，金沙萨 DC-8 货机低能见度有雾天气偏出跑道，海口夜雨中的复飞再进近偏出——几乎所有“大事件”都发生在双叠加的背景下。对副驾驶而言，这个概念的价值在于把防线前移：飞行准备阶段就识别出航段里可能的“双叠加”场景，提前想好进近能量管理、复飞分工和备降预案，在空中才能有余裕去思考，而不是靠本能去反应。9 月 6 日圣胡安货机的教训最为沉重：飞机着陆后冲出跑道，冲破机场围栏横穿高速公路，撞击多台车辆并起火，机上 2 名机组生还，却造成至少 5 名地面人员死亡、5 人受伤。安全从来不只是驾驶舱里的事——一次冲出、一次重着陆、一次错误的判断，背后牵动的是地面保障人员和旅客的家庭。“八十七号”提示中 A321 西安—上海虹桥重着陆事件，最大着陆垂直载荷达到 2.31G，这个数字背后是机体结构承受了超出正常的载荷。两起事件指向同一个要求：强化着陆性能评估，建立接地区概念，在着陆滑跑中严格控制滑跑方向、合理使用减速设备。湿滑跑道上的刹车效能会打折扣，这些都必须在准备阶段“算”出来，而不是在空中“赌”出来。廊桥与舱门接触、加油管拉拽大翼加油面板、平台车刮碰货舱盖板、桥载电源挤压前起落架舱门、滑入机位撞上目视泊位引导系统立柱——这一串地面刮碰事件的背后是同一个病灶：程序纪律和情景意识的缺失。我们飞行员虽然不直接操作这些设备，但飞机滑行进出机位时，我们的外部观察和提醒就是最后一道防线，驾驶舱里的警觉，任何时候都不多余。四、安全文化与作风建设：驾驶舱外的真功夫两份提示的真正价值，在于把“一家的痛”变成“全行业的课”。“八十七号”提示要求我们“吃堑长智”，“八十八号”提示要求落实公司“三大三小”关键风险专项管控工作方案，这些要求的背后是安全文化的逻辑：安全不是管出来的，是长出来的。9 月 3 日多哈—班加罗尔航班巡航中一名飞行员失能，飞机备降马斯喀特；8 月 30 日 B777 虹桥过站期间，乘务长失去情景意识，误将已解除预位的舱门进行预位操作，导致滑梯释放。前者提醒我们，空勤人员是自己健康的第一责任人，疲劳管理、不带病上岗本身就是飞行安全的一部分；后者说明程序纪律对每一个机组成员同样适用，两人制交叉检查不是对人的束缚，而是对人的保护。作为副驾驶，我对作风建设的理解很具体。一是敢开口。八十七号提示明确要求发挥 PM 的偏差提醒和决策提醒作用——我坐在监控席位上，看到偏差就要喊出来，看到风险就要提出来，哪怕机长在操纵，状态不满足标准我也必须明确建议复飞。开口不是对机长的冒犯，是程序赋予“右席”的职责。二是守诚实。每一次警示教育都当真，每一次模拟机训练都当实战，不糊弄、不应付；安全文化最终落在没人监督的时候，每个人怎么做。三是存敬畏。敬畏生命、敬畏规章、敬畏职责，这“三个敬畏”不是口号，而是每一次飞行准备、每一次交叉检查、每一次喊话的出发点。有人问我，副驾驶最重要的是什么？读这两份提示之前，我的答案也许是“技术”；现在我的答案是“承托”——承托程序的重量、机型的重量、生命的重量。“右席”不是乘客席，它同样握着安全的操纵杆，同样对机上几百人负责。每一次起飞前，我都会再提醒自己一遍：把飞行准备做细，把参数监控盯住，把程序执行到位，把该说的话喊出来。安全没有奇迹，只有细节的积累，和从不敷衍的人。作者：飞行部二大队郭帅
