把标准程序炼成职业本能

关键词：飞行安全、标准操作程序、模拟机改装、三个敬畏
作为一名完成模拟机改装、走上B737-800副驾驶岗位的飞行员，参加公司飞行安全劳动竞赛让我有机会静下心来，认真梳理从模拟机训练到航线运行这段时间里，自己在标准程序执行和安全作风养成上的得与失。飞行安全从来不是一句口号，它体现在每一次交叉检查、每一句标准喊话、每一个被严格执行的规定动作里。回顾这段成长历程，我深刻体会到：敬畏安全，不是挂在嘴边的标语，而是融入每一个操作细节的职业本能。
模拟机训练是我接触B737标准操作程序的第一站。在改装阶段，教员反复强调SOP的刚性执行，但作为新人，我在实际训练中暴露出不少程序短板。驾驶舱准备阶段，我和机组成员分工不够明确，出现过两人同时操作CDU的情况，导致输入内容互相干扰、效率低下。收到放行舱单后，我有时为了赶进度，未落实交叉检查便直接开始做简令，这种做法看似节省了时间，实则埋下了数据错误的隐患。滑行过程中，飞机停下时我多次漏掉“停留刹车刹住，压力检查”的喊话，这个看似不起眼的省略，实际上削弱了机组对刹车状态的共同确认。起飞时交接操纵，我没有按规定喊出“起飞”，导致操纵权的交接缺乏明确的语音确认。起飞后遇到单发情况，我在没有控制好飞机状态、未完成记忆项目的情况下就着急联系管制，完全违背了“操纵、导航、通讯”的基本原则。执行RNP进近时，我出现过漏做PBN运行工作单的问题，而做非正常检查单时，当检查单中出现几种情况需要判断时，我为了节约时间仅自己进行判断而不告知PF，破坏了机组间的协同决策。此外，VOR和RNP进近中CDU页面放置错误的问题也多次出现，直接影响对导航数据准确性的监控。这些短板归根结底，是我在模拟机阶段对SOP的理解还停留在“背下来”的层面，没有真正内化为“必须这样做”的纪律意识。
走出模拟机，进入真实航线运行，我才发现真实航班的环境复杂度远超模拟机预设的场景。模拟机无法模拟在CDU中获取放行舱单的完整流程，而真实航班中申请语音放行时，我曾因为不与机长沟通、在机长未准备好的情况下就贸然申请，导致机长无法及时记录和核对放行内容，舱单未经交叉检查便回复管制，这直接带来了飞错离场程序、错误回复舱单的风险。滑行期间，我一度只复诵管制指令，却不对滑行路线进行提示性喊话，比如“前方道口，右转上E”，少了这道语音屏障，机组对滑行路线的共同监控就出现了缺口，增加了地面滑行错误的可能。起飞程序中，我漏掉核实N1方式的喊话，这一环节的缺失可能导致推力管理混乱甚至发动机超限。切换通讯频率时，我有过未等核实便立刻切换的情况，这很可能造成短暂通讯失联，在繁忙空域这是极其危险的。脱离跑道后，我曾在未确立好滑行路线的情况下，复诵完管制指令就立刻做着陆后程序，分散了注意力，增加了滑错道口的隐患。飞机进位时，我一度只看前方引导员，不持续观察两侧是否有障碍物或地面车辆，这种片面观察的习惯一旦遇到夜间或复杂机位，极易造成飞机刮碰。
这些在航线运行中暴露的问题，没有一个是因为“技术不行”，全都是因为“程序简化”和“作风松懈”。好在我的带飞教员们没有放过这些细节。每次飞行后的讲评，教员都会针对我的问题逐一纠正，从为什么CDU输入必须由两人交叉检查，到为什么滑行提示喊话不能省，再到为什么频率切换必须“先核实再动作”。教员反复告诫我：作风就是你在没人盯着的时候依然按规章做事的习惯。在公司“以慢求稳，一秒半”的安全文化熏陶下，我逐渐养成了几个自我约束的习惯：每次飞行前重温相关SOP章节，飞行后记录当次程序执行的偏差，CDU操作严格执行机组交叉检查的闭环，滑行中每个道口都进行提示性喊话，进位时持续扫视两侧环境。这些看似琐碎的坚持，正在一点点把标准程序变成我的职业本能。
从模拟机到航线运行，这段经历让我明白，飞行员的成长不是某一天突然“顿悟”的，而是在一次次被纠正、一次次自我反思中逐步积累的。标准程序的每一条规定，背后都有前人的经验和教训；安全作风的每一分养成，都需要日复一日地刻意坚持。作为山航青岛基地的一名副驾驶，我将始终把“敬畏生命、敬畏规章、敬畏职责”作为自己的职业信条，在每一次飞行中严格执行标准程序，在每一个细节上筑牢安全防线，用实际行动践行公司安全文化，持续提升飞行安全能力。
作者：飞行部五大队韩硕